Скоро в России состоится празднование 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали. И это обещает стать знаковым событием. В столицу БАМа Тынду прибудут специальные поезда с ветеранами стройки из Москвы, Хабаровска, Иркутска, других городов. Среди ключевых действующих лиц предстоящих мероприятий, разумеется, будет и Ефим Басин, Герой социалистического труда, в прошлом – руководитель ГлавБАМстроя, личность – поистине легендарная. И не только для строителей магистрали, но и для нашего поколения, сохранившего память о тех знаменательных событиях. Во многом именно благодаря стараниям Ефима Владимировича трудовой подвиг бамовцев не забыт и сегодня, а героям воздается должное – пусть даже с некоторым опозданием…
«Эта фраза, – сказал в недавнем интервью российским СМИ Е.В. Басин, – имеет прямое отношение и к прошлому БАМа, и к его настоящему. На наших глазах происходит, по сути, 
реабилитация магистрали. А ведь судьба у неё очень непростая. Сначала была героическая работа комсомольцев-добровольцев и заслуженное возвеличивание их труда, а потом – почти полное забвение, случившееся вскоре после окончания строительства БАМа. И это было обидно и несправедливо. Во времена Михаила Горбачёва вдруг заговорили, что БАМ – дорога в никуда. Мол, народные миллиарды потрачены напрасно, а рельсы скоро начнут ржаветь за ненадобностью. Представьте, каково было это слушать тем, кто в экстремальных условиях вечной мерзлоты, безлюдья, болот, горных перевалов и сибирских рек прокладывал трассу. Взгляните на карту: зона БАМа – фактически пять территорий Франции, где в недрах спрятана треть природных ресурсов России. Ну, как такая дорога могла оказаться ненужной, лишней? Конечно, это глупость, чушь. БАМ был жизненно необходим».
А дорогим ли было строительство?
Е.В. Басин комментирует: «Не так уж и много по нынешним меркам – чуть более десяти миллиардов долларов. БАМ давно себя окупил. А главное – даже трудно представить, что сегодня представляла бы без него экономика России. К сожалению, в конце восьмидесятых не всё удалось закончить. Недодали денег, пошли регулярные, как сказали бы сейчас, наезды и нападки на БАМ, стало нарушаться финансирование. Если называть вещи своими именами, то именно при Горбачёве попросту останавливали стройку».
О своём отношении к Горбачёву Ефим Владимирович отзывается так: «Да, я плохо к нему отношусь и не скрываю этого. Могу объяснить. При первом и последнем президенте СССР строители БАМа фактически оказались в заложниках. Ведь многие ребята приехали по направлениям из республик, со всех концов страны. А как иначе? Всесоюзная стройка. Молодёжь прикипела к Сибири и Дальнему Востоку, многие обзавелись семьями, родили детей, строили планы на будущее, и вдруг такой удар! Предполагалось, что, закончив работы на БАМе, мы продолжим строить АЯМ, так называемую Амуро-Якутская магистраль. Участок от Тынды до Беркакита успели ввести в эксплуатацию, благодаря чему получил развитие Нерюнгринский угольный бассейн. Кстати, именно его запасами мы фактически и расплачивались за получаемую из Японии, ФРГ и США высокопроизводительную строительную технику – мощные самосвалы, бульдозеры, экскаваторы, проходческие комплексы, которые оказались незаменимыми на БАМе.
Планировалось продлить железную дорогу до Якутска. Это тысяча километров пути. Уверен, мы могли достроить АЯМ за три года, такие у наших коллективов были мощь, опыт, моральный подъём. Шестьдесят тысяч человек с опытом работы в суровых таёжных условиях элементарно сделали бы, решили задачу. Но нас притормозили, в итоге стройка растянулась на десять с гаком лет, дорога так и не добралась до Якутска, остановилась в Бестяхе, на противоположном, правом берегу реки Лена, которую так и не преодолели. Надо было ещё протянуть на двадцать пять километров рельсы до города, предварительно построив мощный трёхкилометровый мост. Кроме того, давно пора прокладывать дорогу на Магадан».
Ну, не будем о прошлом и грустном.
Приведу некоторые факты из биографии Ефима Владимировича Басина. Родился он 3 января 1940 года в посёлке Хиславичи, Починковского района Смоленской области, РСФСР, СССР. Отец погиб на фронте, и мама осталась одна с тремя детьми. За свою жизнь она пережила много бед – революцию, гражданскую войну, эвакуацию во время Великой Отечественной войны и возвращение обратно на Смоленщину, голодные послевоенные годы. Хлеб мама всегда пекла сама.
После окончания школы юноша поехал поступать в Киевский авиастроительный институт. Пересадка была в Гомеле, он вышел на станции и увидел объявление, что Белорусский институт инженеров железнодорожного транспорта (БИИЖТ) приглашает абитуриентов на факультет «Промышленное и гражданское строительство». Что-то побудило его сойти с поезда, он сдал документы и в итоге связал всю свою жизнь со строительством. И ни разу не пожалел об этом.
С 1962 по 1980 гг. прошёл путь от рядового инженера до руководителя крупных строительных организаций на стройках Севера Европейской части России и Сибири. В 1980-м окончил Академию народного хозяйства при Совете Министров СССР. С 1980 по 1990 гг. руководил строительством Байкало-Амурской железнодорожной магистрали в должности начальника Главного управления, заместителя министра транспортного строительства СССР. С 1990 по 1992 гг. – народный депутат РСФСР, председатель Комитета по строительству, архитектуре и жилищно-коммунальному хозяйству Верховного Совета РФ. С 1992-го – министр строительства России, председатель Госстроя РФ. С 1999-го – первый вице-президент ОАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой». С 2007-го – генеральный директор ООО «Корпорация «Инжтрансстрой». Участвовал в восстановлении экономики Чеченской республики, в строительстве жилья и объектов социально-культурного назначения в Республике Саха (Якутия) (город Ленск), Юга России (Кубань).
Принимал самое активное участие в строительстве большого количества основных объектов Олимпийских игр в Сочи 2014 года. Стоял у истоков создания института саморегулирования в строительной сфере, став первым президентом Национального объединения строителей России (НОСТРОЙ). В настоящее время – его почётный президент.
Е.В. Басин – доктор экономических наук, действительный член Российской Академии архитектуры и строительных наук, академик Академии транспорта РФ; автор более 200 печатных работ – книг, публикаций, научных разработок.
Герой социалистического труда, лауреат Государственной премии РФ Е.В. Басин удостоен многочисленных почётных званий не только СССР и России, но и зарубежных стран, государственных и конфессиональных наград Родины, в том числе ордена «За заслуги перед Отечеством» (всех четырёх степеней), медали П.А. Столыпина первой степени, трёх орденов Русской православной церкви и многих других.
Е.В. Басин женат, имеет сына и дочь, внуков. Увлекается охотой. Любимый вид спорта – академическая гребля. Из спиртных напитков предпочитает виски и водку. Однажды он сказал: «Рождённый строить, не пить не может».
Среди фотографий, которые я здесь помещаю, снимки рабочих будней строителя Басина, а также с 70-летнего юбилея Ефима Владимировича, на который пришли его друзья – народные артисты Советского Союза композитор Александра Пахмутова и певец Иосиф Кобзон, политики, представители деловых кругов России. А ещё – фотография 1990 года, на которой я (Лев Рудский – слева) вместе с учёными и предпринимателями принимаю участие во встрече с Е.В. Басиным.
Некоторые фотографии публикуются впервые.
Лев Рудский (WRN)